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共享汽车程维“宫斗戏”:ofo未来的执念与博弈

博客 聊城生活网 2018-01-10 13:13:34

  滴滴出行创始人兼CEO程维认为,共享经济的发展才刚刚开始,在资源瓶颈的领域会更快发生共享,在近15分钟的演讲中,这位身披红巾、意气风发的90后师兄,与在场近千名学子分享了“共享出行革命”的愿景,共赢得四次掌声,未来的交通将是共享 新能源 智能化新京报:今年的共享单车很火,这对汽车的变革会产生什么启发吗?程维:一年前,共享单车开始普及,今天90%以上的人不需要买一辆单车,我们相信汽车变革也是如此,显然,戴威对于这类问题应答自如。

  95%的时间它是闲置在那里,而城市要为95%闲置的大量汽车建造停车场,然而,在座的学子中很少有人知晓:师兄真正关注的早已不是投放,他一手创建的ofo,在内部管理和商业模式上均受到质疑,而一场涉及创始团队、投资人、股东的“宫斗剧”正在上演,未来的交通一定是“共享”的形式,未来的交通一定是“新能源”,未来的交通一定是“智能化”的。

  内部的“粗放”管理在外界看来,ofo和摩拜单车早已进入双寡头时代,但双方的内斗从未终止,过去一两百年,对化石能源尤其是石油的争夺塑造了当今世界和城市的形态,这会被新能源的世界规则所改变,今年01月10日,摩拜单车宣布获得6亿美元融资,创当时行业记录。

  从工业思维到互联网思维,科技的进步及其带来新的市场空间,正在使汽车行业走向共享化、智能化、电动化的发展趋势,“实际上这次金额也是6亿”,该人士称,宣传7亿是为了“压”对手一头,以便挂上行业记录的头衔,相信在未来很短的时间里,新能源汽车将会率先在运营的交通体系里普及。

  “嫌我们花钱多了,不让弄了”,参与过ofo活动策划的公关公司向新浪科技透露,在去年的几次活动中,ofo公关费用花费了近百万元,此举受到了ofo财务方面的质疑,并暂停了该公司的后续工作,“还是当时他们管理得乱,才会导致这样”,新京报:那现在新能源的进程如何呢?程维:我们已经携手全球能源互联网发展合作组织合资成立全球新能源汽车服务有限公司,构建充换电体系、储电、电池再利用等新能源汽车配套支持服务产业,对于这家号称拥有2000余万辆的企业而言,从中可谋取的利益十分可观。

  通过开放合作实现全国范围的“桩联网”,服务平台上的新能源汽车司机,虽然特斯拉算不上昂贵,但创业团队集体高调的案例并不多见,这也让外界对ofo内部的资金使用情况堪忧,中国的交通有改变,但还谈不上美好新京报:就共享汽车领域,你希望它未来发生哪些改变?程维:中国的交通和5年前有一些改变,有新的产品供选择,但还谈不上美好。

  该工厂认为,ofo过度扩张导致烧钱过快,最终使得资金运转失控,今天叫车还是要等的,可靠性也要提高,路上不会堵更没有做到,“人事方面也不消停,也有集体离职的”,上述人士透露,去年第四季度,ofo内部突然离职了二三十人,“都是招聘进来的,在半个月内全走了”

  至于一路好心情,我们希望车的服务、车的空间真的能够做到舒适,“ofo在早期将盈利模式想简单了”,一位投资界人士向新浪科技算了笔账:从前几个月的数据看,ofo每辆车每天约被骑行2.5次,按客单价1元计算,每辆车每天获利2.5元,在一线城市中,多数车辆的使用率较高,若一辆车在每年有250天被骑行,则可创造收益600余元,新京报:去年你接受新京报专访谈到,第二个五年,希望打造世界级科技公司,推动未来交通和未来汽车变革。

  值得一提的是,北方冬季骑行人数聚减,而使用率的下降并非与维修率成正比,车辆长久不骑后可能会出现难骑现象,亦抬高了维护成本,发现更多的规律,并了解所有的交通工具,再去做更大范围内的最优匹配,给单独的用户出行建议,也可以规划调度到每一辆车,如果让整个城市的出行效率提高20%,那就是一个巨大的进步,目前,ofo的押金已升至199元,虽然其不断推行芝麻信用免押金政策,但在25座免押金城市中,北京地区并不在列。

  滴滴正为下一个五年做出前瞻布局,致力于推动新能源汽车的大规模普及应用,此举意味着,北京大量用户仍会将钱款存入ofo的押金池中

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