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十家自主车企新能源积分大推算,2019/2020年企业积分到底有多少

新闻 聊城生活网 2017-11-24 16:56:00

  原标题:十家自主车企新能源积分大推算,2019/2020年企业积分到底有多少日前,业界牵挂多时的“双积分政策”几经周折终于落地,相较于此前征求意见稿,双积分管理办法正式稿中将原本“2018年8%”的比例要求删去,并从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,根据这一《管理办法》,对传统能源乘用车年度生产量或者进口量达到3万辆以上的企业,从2019年度开始设定新能源汽车积分比例要求,第一电动网根据2017年十家主流车企乘用车销售情况,以及部分2020年销售目标进行盘点发现,如果按照行业从2017年50万到2020年250万左右增速(即每年增长50%),除长安、长城和一汽以外,其他车企在2019-2020年都会产生大量的新能源正积分;如果按照企业自身规划,除一汽和长城目前还未有较明确规划外,其余8家车企都可产生大量新能源正积分,车企“双积分”新政的“另一只靴子”终于正式落地。

  )长安长安汽车2017年共销售了汽油车1144724辆,纯电动车5076辆,业界普遍认为,经过此前多年发展,已经拥有技术积累和资源储备的新能源汽车产业正迎来更大的发展机遇,由于新能源车刚刚起步,规模尚小,传统燃料汽车规模巨大,所以目前长安汽车的油耗积分和新能源积分都为负数。

  所谓乘用车企业平均燃料消耗量积分,指该企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额,与其乘用车生产量或者进口量的乘积,按照长安汽车自身发布的战略来看,要求到2020年,长安品牌汽车产销规划超过250万辆,其中乘用车超过150万辆,根据此次文件条例规定,2018年本年并不考核(原先需在2018年达到8%),而2019年和2020年依旧保持10%和12%的要求积分比例。

  截止今年12月,长安新能源乘用车累积销售19109辆,新能源积分“门槛”从原本的5万辆降到3万辆,也就是说,只要乘用车年度生产量或者进口量超过3万辆的都需要贯彻新能源汽车积分比例要求,按照推算,长安汽车也将实现大量新能源正积分。

  而从市场关注度来看,《管理办法》提出的新能源汽车积分制更引人关注,若汽油车按5%,新能源车按50%增长预测计算,到2019-2020年比亚迪将产生巨额新能源正积分,而不同的新能源汽车的类型,诚如纯电汽车或插电式混合动力汽车,包括燃料电池汽车,不同的技术标准、技术要求和纯电续时里程的指标下的分值不同。

  根据乘联会数据,比亚迪新能源乘用车2017年58869辆、2017年100178辆销量来看,增速在70%左右,但随后就要更加速推进,确保行业的总体发展进度按计划进行,以此推算,2019-2020年比亚迪将产生大量新能源正积分。

  业界分析普遍指出,《管理办法》核心是督促车企进一步降低产品油耗、同时提升新能源汽车在整体产销中的比例,而后期油耗降低技术难度边际效应递增,同时消费升级与较高层次换车需求使得油耗相对较高的大中型乘用车逐步受到市场青睐,计算结果与比亚迪类似,因为有强大的新能源汽车销量,北汽也能产生相当多的新能源正积分,《管理办法》对对产品的性能与品质提出了更高、更全面的要求,进一步促进了产业的健康发展,杜绝了一些滥竽充数的产品混入市场。

  如果按照从2017年到2020年每年以一定增速稳步递进,那么2019-2020年北汽将产生大量新能源正积分,而双积分政策的出台符合国际趋势,将有效推动车企转型新能源,加速提升汽车产业转型升级,为我国发展和推广新能源汽车提供更为广阔的空间,为了应对双积分政策压力,长城汽车牵手御捷,双方有望共同推出新品牌,并采用全新“御捷长城”联合商标。

  据上海证券报此前报道,中汽协统计信息网发布的数据显示,12月,新能源汽车产销分别完成7.2万辆和6.8万辆,同比分别增长67.3%和76.3%,江淮江淮汽车2017年销售汽油车347921辆,纯电动车销售18193辆,未来以纯电动汽车为代表的新能源汽车将逐步取代燃油车成为汽车销售的主力,新能源汽车发展趋势确定。

  2017年12月,江淮汽车集团总经理项兴初指出,力争在十三五末,发展成为百万辆级的综合型汽车企业集团,可以预见的是,在新能源汽车整车产销不断放量的同时,整体产业链企业也将迎来产业发展的又一波高潮,根据规划,江淮新能源乘用车2020年完成累积20万辆的新能源销量目标

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